来海南省东方市两个月了，一次偶然的机会，从东方市的地图上，看到在东方市八所港附近有个“海南铁路博物馆”。当我打开“百度”搜索这个博物馆时，发现当年蒋介石乘坐的专列也在海南铁路博物馆。于是我带上地图，背上照相机，急匆匆地赶往博物馆。
博物馆大门
网上说，进入大门的右侧，有个三层深灰色小楼，是日本侵略军侵占海南岛八所时，于1941年修建的驻军指挥部。解放后，改建为海南铁路总公司办公楼。2004年总公司迁到海口。2005年成立海南铁路博物馆时，改成1号展厅。
1号展馆
我观察了一下，这里共有三栋楼，每个楼都是一个展馆，其中2号楼展馆为正楼，也只在2号楼内见到有人走动，可能这个楼也是博物馆的办公室。其余两个展馆的大门都上了锁，游人只能扒着窗子看看里面的展品。
2号展馆
我不清楚，海南铁路博物馆为啥如此的萧条冷清，整个参观过程，除了我和老伴外，就没有再碰到第三人。
展馆的外部有两个大院，椰树下展示两辆机车，一辆是“建设6499号蒸汽机”，机身顶部有“1986大同机车厂”的标牌。说明此车是1986年大同机车工厂制造的。收藏机车博物馆门票专辑的券友都知道，我国的蒸汽机，共发展了八种型号：前进型、建设型、解放型、人民型、胜利型、跃进型、蓉建型和星火型。这里珍藏的蒸汽机就是“建设型”，是我国第一种自主设计制造的干线机车。1996年1月这台“建设6499号蒸汽机”装配到海南铁路总公司，担负石碌到三亚的客货运输的牵引动力机车。2003年内燃机车取代蒸汽机车，“建设6499”号蒸汽机车成了海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。如今，它安静地躺在海南铁路博物馆“休息”了，车轮不再动，汽笛不再响，在海南岛风驰电掣般的奔跑已成历史。
建设6499号蒸汽机
展馆的后院是一辆内燃机车，ND2型，1984年罗马尼亚制造，2002年配属给海南铁路总公司，是奔跑在海南省铁路上的第一批内燃机车。
ND2型内燃机车
内燃机车的后面拖载着一节绿色的车厢，写着“GW97380公务车”，这辆车可不太寻常，车名“美龄号”，曾经是蒋介石的专用列车。因宋美龄与蒋介石都用过此车，所以叫“美龄号”。
“美龄号”公务车
此车产自日本，车上写着“制造时间昭和16年（1941年）”。原为日本侵略者在中国铁路上使用的车辆。1945年日本投降后，被国民党接受，改造成公务车，成为蒋介石的专用列车。解放后，曾在陆地使用。后被调拨到海南省，因车况技术不良，下线闲置。海南铁路博物馆成立，被收藏在这里。听说，车内装修有会客室、办公室、卫生间和卧室等。因为我不认识博物馆的人，所以不允许进车箱内参观，只能在外面看看罢了！
有人说，中国铁道博物馆得知“美龄号”公务车在海南铁路博物馆时，认为此车有历史文化价值，应放在中国铁道博物馆收藏。便多次提出，要运回北京，受到了海南铁路有关部门的反对。理由是；“美龄号”公务车在海南铁路，是历史存在的事实，失掉“美龄号”，不只是一节车厢的事，而是丢掉了海南铁路的一段历史。非常感谢这位领导，否则我怎么会在这里看到“美龄号”老蒋的专列呢！
“美龄号”后面是K3型矿车，车上印有“禁止出岛”四个字，是日本侵略者掠夺我国海南矿产资源的铁证。据说，日寇侵占海南岛后，在石碌等地发现丰富的铁矿，于是从岛内外抓来四万战俘和劳工，修建了52公里的“石八线”，石碌（昌江）到八所（东方市）的铁路，也成了海南岛的第一条铁路。日本侵略者就是用这种K3型矿车疯狂地运送掠夺的铁矿石，再从海上运回日本。
K3型矿车
海南铁路博物馆还展示了“守车”、“吊车”、“抓煤机”等，就不作更多的介绍了。
矿车和守车
有关海南铁路博物馆的照片，我在辽宁券友微信群里展示时，立刻引起了收藏铁路博物馆门票专题的，调兵山徐洪章会长的关注：“老甄，有门票吗？简介或者是明信片也行，有吗？”
我回答老徐：“对不起，啥都没有！要不给您设计两张！写上蒋介石的专列‘美龄号’在东方！”哈哈！
编辑：王建
