火车,怀化的亮丽名片
龙小平
收到戴杰编辑的约稿微信,我再不能懒惰了!火车无疑是怀化的名片,苦于手头上没有几枚火车与城交融的门券,而迟迟不能动笔。
一.地球人都知道怀化是火车拖来的城市
20世纪70年代之前,我们脚下的这片土地,还只是一个名叫榆树湾的小镇,人口不到5000。只有一个粮站,一个邮局,一家糖厂和一个豆腐作坊,打铁铺是重工业,弹棉花是轻工业,破旧的木屋围出一条青石板的东西老街,一支烟的工夫就可以走一个来回。
一切的改变,开始于1970年8月,当时的国务院副总理李先念亲自审批,定下了湘黔、枝柳两条铁路在此交汇的方案。
经过两年的奋战,1972年10月13日,湘黔铁路湖南段全线贯通。怀化(黔阳)行署及地级机关迁移而来,1978年12月26日枝柳铁路也正式通车。
从此,中国的版图上,怀化,一座火车拖来的城市悄然崛起。从火车站沿线拓展开去,怀化城市开始了裂变。1977年,城区人口急剧增长到7万多。1979年4月,国务院下文批准成立县级怀化市,并保留怀化县建制。1983年3月,国务院批准撤销怀化县,并入怀化市,1998年,怀化撤地设市,此时,怀化市中心城区(鹤城区)已有人口30万。
二.怀化是火车带来兴旺繁荣的城市
1.不东不西成为发展的瓶颈
进入新世纪,在西部开发热中,怀化边缘化了,不属东部,也不属西部(与西部贵州仅一步之隔),曾尝试过林业改革试验区,五省市周边中心城市等战畧设计,最后仍离不开火车这张名片王牌的运作。
2.建设国际陆港成功破局
21世纪初,随着湘黔铁路复线建成和高速公路开通,以及芷江机场通航,怀化城市发展“一年一个样、三年大变样”,路网结构的完善、城市骨架的拉开,怀化市区已拓展到80平方公里,人口60万。青春怀化在一天天长高、长大。
2014年12月,沪昆高铁怀化—长沙段通车,给怀化人带来了“说走就走”的公交化便利。
铺开地图,审视怀化,虽不靠海,也不沿边,但这里的区位“得天独厚”。地处中部地区通往大西南的“桥头堡”,是国家“一带一路”北通欧亚、南接东盟的重要节点城市,也是中部地区与东盟最邻近的城市。
交通优势明显,坐拥“国家综合交通枢纽城市”。沪昆、焦柳、渝怀3条普铁和沪昆、怀邵衡、张吉怀3条高铁在城区呈“雪花状”交汇。怀化西编组站是全省第二大编组站,是全国唯一不是省会城市的高铁枢纽城市,2019年,国家发改委印发的《西部陆海新通道总体规划》,将怀化定位于“重庆—怀化—柳州—北部湾”主通道上的重要节点城市。
西部陆海新通道建设是党中央、国务院着眼共建“一带一路”,构建国家区域发展和对外开放新格局的战略部署。作为西部陆海新通道上湖南省唯一的节点城市,怀化迎来拥抱海洋的大好契机。
一声汽笛启新程。2018年,怀化至白俄罗斯首都明斯克的中欧班列开通。怀化成为中欧班列“朋友圈”的新成员,由此打通了武陵山片区、大西南地区乃至东盟地区联通欧洲腹地的快速通道,货物运输节约时间30天以上。2021年2月5日,怀化至北部湾的铁海联运班列首开。从此,山与海握手。
2021年9月13日,怀化陆港正式开工建设。
2022年5月,湖南省政府办公厅印发《关于深度融入“一带一路” 支持怀化国际陆港建设实施方案》明确:到2026年,怀化国际陆港将打造成内陆地区对外开放的重要基地,建成中西部地区一流国际陆港,迈入全国东盟班列第一方阵,着力推动临港产业跃上千亿台阶。
从昔日的榆树湾到今天的西部陆海新通道,是火车拖来怀化,兴旺繁荣怀化,让怀化即将挺进百万人口中心城市方阵,火车的确是怀化名片一张!