近天才发现五岭争锋:不能忘却的湘粤赣边区会战。
从1937年7月7日“卢沟桥事变”,到1945年8月15日日本鬼子投降,这8年抗战期间,中国军队在湖南境内与日军形成拉锯战的时间长达7年,有名的会战有7次:长沙会战3次,衡阳会战1次,常德会战1次,湘西会战1次,湘粤赣边区会战1次。
这7次会战,无一例外都给予日军痛击,为抗战的伟大胜利奠定了坚实基础。
然而,由于某些历史原因,上述前6次会战,大家耳熟能详,而湘粤赣边区会战,却相对知之甚少,故本文略作简介。
浴血鏖兵：抗日湘粤赣边区会战述略
抗日战争进入相持阶段后，中国战场呈现出错综复杂的战略态势。为打通纵贯中国大陆的交通线，摧毁盟军在华空军基地，并压迫中国政府投降，日军于1944年春发动了规模空前的“一号作战”（中方称“豫湘桂会战”）。在这场大会战的第二阶段，即长衡会战之后，为巩固与扩大战果，日军兵锋南指，意图打通粤汉铁路南段并连接华南沿海，由此引发了在湖南、广东、江西三省交界广阔地域内进行的一系列激烈战斗，史称“湘粤赣边区会战”（亦称“粤北湘南会战”或“赣南会战”，1944年冬—1945年夏）。
一、 战略背景与日军企图
1944年夏秋，日军虽攻占长沙、衡阳，但损失惨重，且粤汉铁路仍未能全线贯通。中国第7、第9战区部队在衡阳失守后，于湘南、粤北、赣西等地重整防线。日军大本营为确保其“大陆交通线”的完整，并企图摧毁江西遂川、新城及广东南雄等地的中美空军基地，以消除其对日本本土及海上运输线的威胁，命令第6方面军第11军（横山勇部）和第23军（田中久一部）协同，发动此次边区作战。
日军的战略企图主要分为三点：其一，打通粤汉铁路全线，使华北、华中与华南日军连成一气；其二，攻占并摧毁赣粤地区的盟军机场，消除空袭威胁；其三，进一步打击中国第7、第9战区主力，削弱中国的抗战力量和意志。
二、 战役经过与主要战斗
会战主要在三个方向展开：
1.湘南方向（郴县、耒阳一带）：1944年冬，日军第11军主力沿粤汉路南犯，向郴县、宜章、乐昌等地进攻。中国守军（主要为第9战区薛岳所部余程万第74军等部队）进行了顽强抵抗，但在日军优势兵力火力下，郴县等地相继失守。日军控制了粤汉铁路北段，并继续向南压迫。
2. 粤北方向（韶关、南雄一带）：为策应湘南日军，驻广东之日军第23军由广州北上，向韶关（曲江）进攻。韶关是粤北重镇，中国第7战区余汉谋部在此构筑了坚固防线。双方在韶关外围展开激战，中国军队凭借地形殊死抵抗，但终因实力悬殊，韶关于1945年1月失陷。日军占领韶关后，一方面继续北进与第11军会师，另一方面派部队攻占了附近的南雄机场，实现了其摧毁空军基地的目标之一。
3. 赣西方向（遂川、赣州一带）：这是会战的关键战场之一。日军为摧毁赣西南的遂川、新城机场，以精锐部队从湖南东部突入江西。中国军队（第9战区及地方部队）在赣江流域和赣西南山区节节阻击。战斗异常惨烈，尤其是围绕遂川机场的争夺。中国军队虽拼死守护，但日军攻势猛烈，遂川、新城机场最终于1945年1月底至2月初被日军占领并破坏。随后，日军乘势攻占了赣南重镇赣州（1945年2月），取得了赣西方向的重大进展。
至此，日军基本实现了其预定的战役目标：粤汉铁路被打通（虽实际运营因游击破袭而时断时续），赣粤地区的多个重要机场被摧毁。
三、 战役特点与历史意义
湘粤赣边区会战是豫湘桂会战中持续时间较长、地理范围较广的一次战役。其特点显著：
·日军战术目的明确，攻势凌厉：日军集中优势兵力，采取分进合击的战术，重点攻击交通线和机场，行动迅速。
· 中国军队顽强抵抗但实力不济：中国军队在各条战线上都进行了英勇的抵抗，迟滞了日军的推进，给予其相当杀伤。然而，历经长期战争消耗，装备、训练和兵员素质均与日军存在较大差距，且刚经历长衡会战的惨败，未能组织起有效的战略防御，导致重要城镇和战略要点接连丢失。
· 战场环境复杂：三省交界地区多山，地形复杂，一定程度上影响了日军的机械化部队行动，但也增加了中国军队协调防御的难度。
此次会战的影响是深远的。从短期看，它是中国军队在豫湘桂会战中的又一次重大失利，使得中国丧失了大片领土和最后几个东南空军基地，对外交通更趋困难，抗战形势极为严峻。然而，从更宏观的视角看，日军虽然取得了战术胜利，但其长达数千公里的“大陆交通线”因其兵力极度分散而变得脆弱无比，反而陷入了更加被动的战略态势。中国军队在遭受重创后，部分主力转入山区坚持抗战，为后来的反攻保存了力量。此战也进一步暴露了日军兵力不足、战线过长的致命弱点，其辉煌的胜利背后已是强弩之末。
湘粤赣边区会战，是中国抗日战争相持阶段后期一场悲壮而关键的战役。它记录了中国军队在极端困难条件下浴血奋战的牺牲精神，也深刻反映了战争的残酷性与复杂性。这场会战的教训与经验，为后续战略反攻阶段的到来提供了沉重的历史注脚。
编辑：吕凌
