一夜卧车,天亮时已近宝鸡,发现己晚点2.5小时,原因是暴雨减速,晚就晚吧!改签9点宝成线列车,近来因天气发生车祸不少,2日8时许,陕西突降暴雨造成泥石流漫道,致使西安开往北京的Z20次列车2截车厢脱轨,中断运行,多趟列车晚点。12日凌晨的陕西山阳山体滑坡事件有64人失踪------。安全笫一,火车仍比其它方式安全,据说一出宝鸡就过秦岭。
秦岭横亘于中国中部,东西绵延1500千米,南北宽达100至150千米,海拔多为1500至2500米。秦岭为黄河水系与长江水系的重要分水岭,在中国地理上有着重要的意义。传统意义上秦岭以南是南方,秦岭以北是北方,划分南方北方一般以秦岭淮河为分界线。北侧是肥沃的关中平原,南侧是狭窄的汉水谷地。
在地理学家眼里,秦岭是南方和北方的分界线、是长江黄河的分水岭;在动物学家眼里,秦岭将动物区系划分为古北界和东洋界,两类截然不同的动物在这里交会、融合;在气候学家眼里,秦岭是北亚热带和暖温带的过渡地带;在文学家眼里,秦岭和黄河并称为中华民族的父亲山、母亲河,秦岭北部是渭河,黄河最大的一级支流;南部是汉江,长江最大的一级支流。中国大地上最大也是最重要的两条河流上最大的一级支流,夹裹着这样一座奇特的山脉。更确切地说,是这座博大精深的山脉养育出两条具有非凡意义的河流。
因为有秦岭的气候屏障和水源滋养,才会有八百里秦川的风调雨顺,才会有周、秦、汉、唐的绝代风华。中华民族最引以为骄傲的古代文明,确得益于这样一座朴实无华的由巨大花岗岩体构成的山脉。才会有十三朝帝都长安的繁华。
今天,能从秦岭穿越,深感荣幸。宝成铁路1956年7月通车,纵贯陕西、甘肃、四川三省。全线隧道304座,长84公里,大、中、小桥1,001座,长28公里,桥梁、隧道总长度占全线路长度的17%。“蜀道难,难于上青天”,开通了宝成铁路,变成“蜀道不难,如履平川”了。
不过,宝成铁路仍有很多神奇:进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回,铁路通过秦岭时,从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米,但升高却达680米,即每千米上升110米。可火车爬坡的高度只能是每千米升高30米。为了把坡度改为每千米只升高30米,只能把铁路线反复迂回盘旋,在6千米的直线距离内盘绕了27千米;在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差,过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形(“8”字形)的迂回展线上升,线路层叠3层,高度相差达817米,即为著名的观音山展线。所以火车开了半天,仍在观音菩萨的“仙山”转悠,只是,刚才在脚下,现在在顶上而已。
闲坐看窗外旋转的大地,想当年大军战宝成场面,情不自禁一首歌词出口:
秦岭长秦岭宽,秦岭到处是青山。山头苹果香,山边花儿鲜。秦岭是母亲河发缘地,滋润中华儿女万万年。
秦岭长秦岭宽,秦岭是南北分界线。关中风光美,陕南稻浪翻。秦岭是中华的父亲山,欢歌神州梦共圆。
龙小平编